Chantiers de l’Atlantique 代表位于卢瓦尔河地区圣纳泽尔的造船厂。 Chantiers de l’Atlantique 是自 1862 年以来连续几家造船厂的继承人，是自 1987 年 La Ciotat 造船厂关闭以来法国最后一家造船厂。 Chantiers de l’Atlantique 占地近 150 公顷，是世界上最大的造船厂之一。 Chantiers de l’Atlantique 以建造最大的跨大西洋班轮（如诺曼底、法国或玛丽皇后 2 号）而闻名，在较小程度上也制造军舰和油轮。 在本文中，我们将了解大西洋尚蒂尔的历史及其演变，同时重点介绍由圣纳泽尔造船厂建造的最著名的游轮。
Saint-Nazaire 的 Chantiers de l’Atlantique 的历史
Chantiers de l’Atlantique 的起源可以追溯到 1862 年，当时苏格兰血统的实业家 John Scott 与 Compagnie Générale Transatlantique (CGT) 的所有者 Pereire 兄弟签订了一份合同，他们想建造 5 艘远洋客轮。 为了实施这个项目，正在圣纳泽尔的 Penhoët 区建造 4 个建筑楔块。 当时，跨大西洋总公司与法国政府签署了一份合同，承诺在勒阿弗尔和纽约以及圣纳泽尔和巴拿马之间开展海上联系。 Empress Eugénie 是 1862 年在圣纳泽尔造船厂建造的第一艘班轮，之后于 1865 年下水。 同年，首批 3 艘班轮交付给 CGT，但经济危机在 1866 年结束了 Compagnie Générale Transatlantique。 然而，该活动将恢复，但名称为“Les Chantiers de l’Océan”，但没有成功。 直到 1881 年，圣纳泽尔的建筑工地才得以可持续发展，这要归功于 Penhoët 盆地的扩大。 直到 1900 年，圣纳泽尔的造船厂主要建造远洋班轮。
圣纳泽尔的大西洋尚蒂尔教堂的诞生
二战结束后，造船市场变得国际化，圣纳泽尔造船厂与外国公司相比显然缺乏竞争力。 圣纳泽尔造船厂当然必须通过变得更有竞争力来重塑自己，但在建造时间方面也要更有效率。 1955 年，经过重组，由卢瓦尔河和 Penhoët 造船厂的车间和造船厂合并而成的大西洋船厂现在可以监督远洋班轮的建造，也可以监督货船和油轮的建造。 Chantiers de l’Atlantique 的主要成就之一仍然是从 1956 年开始建造著名的法国班轮，其实施需要 60 多个月的工作，并将由戴高乐将军于 1960 年落成。 当时，对油轮的需求急剧增加，不像远洋班轮，其订单正在减少。 与此同时，国际竞争日益激烈，尤其是与希望将自己强加于世界制造商的日本之间。 1964 年，Chantiers de l’Atlantique 不得不重组，导致 Saint-Nazaire 铸造厂关闭并解雇了 250 名员工。 同时，大量投资用于创建一个更现代化的造船厂，以允许同时建造几艘船。 1970 年苏伊士运河的关闭需要建造巨型油轮，而 Chantiers de l’Atlantique 码头可以容纳能够运输 100 万吨的油轮。 因此，壳牌订购的世界上最大的 4 艘油轮将由位于圣纳泽尔的 Chantiers de l’Atlantique 建造。 从 1974 年 6 月起，Chantiers de l’Atlantique 开设首都上市，并于 1976 年与法国跨国公司 Alsthom 合并，成为 Alsthom-Atlantique。
圣纳泽尔的 Chantiers de l’Atlantique 的演变
1980 年代标志着游轮大返回大西洋尚蒂尔。 从 1980 年开始，制造了 2 艘开往荷兰的班轮，但在 1985 年，随着美国-挪威航运公司皇家加勒比国际航运公司的海洋主权号订单，大西洋船运公司开始转向。 Chantiers de l’Atlantique 的真正技术挑战是，他们将在创纪录的时间内完成这个海洋巨人的建造：29 个月！ 1991 年，马来西亚国家石油公司 (Petronas) 订购了 5 艘 LNG 运输船的惊人订单，证实了圣纳泽尔大西洋船厂的恶名。 在 2000 年代，尽管竞争加剧，Chantiers de l’Atlantique 获得了当时世界上最大的远洋班轮玛丽皇后 2 号的建造权，这使得 Chantiers de l’Atlantique 获得了来自最大国际航运公司的多个订单船东，例如地中海航运公司 (MSC)。 这一时期也对应于液化天然气油轮活动向中国的转移。 2006 年，在挪威集团 Aker 收购 Aslthom-Atlantique 之后，Chantiers de l’Atlantique 更名为 Aker Yards SA，然后于 2008 年 11 月再次被韩国集团 STX 吸收。 然后 Aker Yards SA 成为 STX Europe，它自己拥有 STX France。 同月，法国政府也成为 STX France 的股东，持股 33.34%。 2013 年，STX 与 STX Europe 分离，因此与 Chantiers de l’Atlantique 分离，同时也与它们作为股东的 Lorient 造船厂分离。 2017 年底，法兰西共和国总统埃马纽埃尔·马克龙宣布将大西洋风车临时国有化，该法令至今仍然有效。
Chantiers de l’Atlantique 建造的最著名的跨大西洋班轮
跨大西洋班轮是指用于定期穿越大西洋、欧洲和美洲之间的船只。 出现于19世纪末，随着两大洲交流的增多，这种船型在20世纪需求旺盛。 圣纳泽尔造船厂建造的最著名的跨大西洋班轮如下：
- Empress Eugenie (1864)：全长108 米，是 Chantiers de l’Atlantique 建造的第一艘跨大西洋班轮。 这艘班轮配备了由蒸汽机驱动的风帆和桨轮，在其存在期间经历了几次修改：1873 年增加了第三根桅杆和螺旋桨，主要在勒阿弗尔和纽约之间航行。 1895 年 1 月 28 日，现被称为“美国班轮”的欧仁妮皇后号在哥伦比亚海岸搁浅。
- 诺曼底号（1932 年） ：诺曼底号长 313 米，最多可容纳 1971 名乘客，并在当时仍然是世界上最大的远洋班轮。 在她的处女航中，诺曼底号打破了穿越大西洋的记录。 二战期间停泊在纽约港的诺曼底号，被美国人征用，改名为“USS Lafayette”，改造成快速运兵船。 1942 年，诺曼底号发生火灾后倾覆，在第二次世界大战之后，法国拒绝收回这艘已成为残骸的班轮。 作为 1930 年代法国的象征，诺曼底号仍然是有史以来最美丽、最豪华的远洋客轮。
- Le France (1960) ：法国班轮，1979 年更名为挪威，2006 年更名为 Blue Lady，是法国跨大西洋班轮中最著名的。 凭借其 316 米长，法国在其整个活动期间（42 年）一直是世界上最长的班轮，直到 2004 年玛丽女王 2 号下水。 法国威望的象征，也被称为“诺曼底的小弟”。 1974 年，在石油危机期间，法兰西共和国总统瓦莱里·吉斯卡·德斯坦 (Valéry Giscard d’Estaing) 决定搁置法国。 1979年，班轮被卖给一家挪威船东，改名为“挪威”号。 2006年卖给废品商，2009年拆解结束。
- 玛丽皇后 2 号（2003 年） ：玛丽皇后 2 号是一艘于 2004 年投入使用的英国班轮。 玛丽皇后二号长345米，宽41米，可容纳近3000名乘客。 1310 间小屋、5 个游泳池、20 间餐厅、舞厅、剧院、赌场、夜总会……玛丽皇后 2 号至今仍是世界上最大的跨大西洋班轮。
Chantiers de l’Atlantique 建造的最著名的游轮
游轮是专门用于运送乘客的船只，其目的与班轮一样，不是将乘客从一个港口运送到另一个港口，而是在海上进行旅游旅行。 一般来说，游轮会停靠几次，让游客发现不同的目的地。 Saint-Nazaire 的 Chantiers de l’Atlantique 建造的最著名的游轮是：
- 海洋威严号（1992）：这艘游轮是应皇家加勒比国际的要求建造的，目前仍在服役。 海洋威严号长 286 米，最多可容纳 2744 名乘客。
- 挪威史诗（2010） ：挪威史诗长 329 米，是停靠在纽约客运码头的最大游轮。 它的容量是4200名乘客，它有2109个客舱。
- 海洋和谐号（2013 年） ：自 2016 年以来，海洋和谐号游轮一直是世界上最大的客轮，其长度为 362 米，最多可容纳 6,360 名乘客和 2,100 名船员。
- 海洋交响号（2018 年） ：由 Chantiers de l’Atlantique 于 2015 年 10 月至 2018 年 3 月建造，海洋交响号是世界第二大吨位的船舶。 这艘船长 361 米，最多可容纳 6,680 名乘客和 2,394 名船员。
- 海洋奇观（2019） ：2022年6月14日下水，海洋奇观长362米，可容纳6988名乘客和2394名船员。 配备142平方米的皇家套房，母港设在上海。
为那些希望探索这个非凡地点的人提供圣纳泽尔圣纳泽尔的导游之旅：造船、未来船舶的推进、海上风力发电…… 时间表以及准备您的访问所需的所有信息，可在网站 www.saint-nazaire-tourisme.com 上找到。
