关于米约高架桥,世界上最高的桥梁

米洛高架桥是一座著名的斜拉桥,位于奥克西塔尼地区的阿韦龙省。 穿过塔恩河谷,米约高架桥连接了红堤和拉扎克堤。 这座由 Eiffage 公司建造的桥梁全长 2460 米,经过 3 年的工作,于 2004 年落成。 米约高架桥也是世界上最高的桥梁,高达 343 米,其高速公路部分将克莱蒙费朗连接到以其竞技场而闻名的贝济耶市,仅需 3 个多小时。 在本文中,我们将重点介绍米约高架桥的历史、该项目的诞生以及这座集优雅与技术实力于一身的令人印象深刻的建筑的启用。

米约高架桥的历史

A75 高速公路可以更快速地连接法国北部和南部,也可以更轻松地进入西班牙。 通过 A71 高速公路,A75 还可以卸载穿越里昂且在夏季非常受欢迎的 A7 高速公路。 1975 年开始建设的 A75 高速公路于 2010 年结束。 与此同时,中央高地南部东西向流淌的塔恩河在某些地方形成了200米宽的缺口,难以跨越。 在建造米洛高架桥之前,穿越是通过位于米洛镇山谷底部的一座桥完成的。 这导致每年在主要的夏季流量期间出现许多减速和交通堵塞。 此外,这些减速失去了 A75 高速公路的所有优势,这是一条超过 340 公里的完全免费的高速公路。 同样,无法通过米约的重型货车被迫通过里昂和 A6、A7 和 A9 高速公路。 然后考虑建造高架桥,其实施需要不少于 13 年的研究和咨询,后者的工作将于 2001 年开始。

多年来,米洛高架桥一直举办埃法日比赛

与米约高架桥相关的技术难题

第一个困难是技术性的,首先是要跨越的差距特别大,即近 2.5 公里。 另一方面,时速可达200公里以上的狂风,以及气候和地震条件,给实现带来了一定的难度。 1987 年至 1991 年间,米约高架桥的路线选择是从以下 4 个选项中确定的:

  • Grand Est 选项:此选项建议从 Millau 向东行驶,但需要建造 2 座大桥,每座桥长 800 至 1000 米。 然而,这个选项被放弃了,因为有必要使用以“骑兵”的名义为米洛服务的漫长而曲折的血统。
  • Grand Ouest选项:更长,这个选项需要Cernon山谷,没有选择,因为它对邻近村庄的环境有害。
  • 称为靠近 RN9 的选项:此选项正确地服务于 Millau 镇,但存在技术和环境困难。
  • 所谓的中间选项:虽然得到了大多数利益相关者的批准,但由于地质原因,特别是由于穿越塔恩河谷,并未选择该选项。 专家们的调查得出的结论是,有可能克服它们:因此将选择这个选项。

因此,将提出 5 种高架桥方案,最后是 1989 年 6 月 28 日部长决定保留的斜拉式高架桥(一种桥面由电缆悬挂的桥梁)。 经过长时间的研究,使用2500米高架桥并在塔恩上方200多米处通过的高解决方案得到验证。 世界自然基金会 (WWF) 或法国自然环境协会 (France Nature Environnement) 等多个协会将反对该项目,该地区当时的总统、共和国前总统瓦莱里·吉斯卡尔·德斯坦 (Valéry Giscard d’Estaing) 也将反对该项目。 最后,米洛高架桥建设项目于 1995 年 1 月 10 日通过法令宣布为公用事业。

米约高架桥桥面长2460米,重近36000吨

米约高架桥施工结构的选择

所选路线需要建造一个 2500 米长的结构。 1991 年至 1993 年间,由 Michel Virologeux 领导的 CETRA 工程结构部门进行了初步研究,以确认横跨塔恩河谷的结构的可行性。 为了扩大对可能解决方案的搜索,几个设计办公室和建筑师参与竞争。 不少于 17 个设计办公室和 38 位建筑师将申请对 Millau 高架桥进行首次研究! 最后,将保留 8 个设计办公室和 7 个建筑师进行技术和建筑研究。 1994 年 2 月,由 5 对建筑师/设计办公室选择并监督了 5 个系列的解决方案。 1998 年底,建筑师诺曼·福斯特 (Norman Foster) 进行的工作的特点得到了最终批准。 当时,不得不投资 3.2 亿欧元的国家放弃了完全免费高速公路的想法。 2000 年初发布了公开招标通知,最终选择了 Eiffage 公司及其子公司来进行米约高架桥的建设。 作为国家财产,米约高架桥在特许经营合同的框架内由私人资金资助,其中实现和开发的费用仍然由特许经营商负责,作为回报,特许经营商从通行费收入中获得报酬。 评估所有工作的费用最终将达到近 4 亿欧元。

米洛高架桥:3 年的建设

米约高架桥的建设工作于 2001 年开始,将持续 3 年。 用于接收 7 个码头的地基工程于 2002 年 1 月开始。 基地面积为 200 平方米,每根桩的基础接受 2000 立方米的混凝土。 在顶部,它们的表面只有 30 平方米。 桥台(用于支撑桥梁工程的拱顶)建于 2002 年 3 月至 11 月之间。 打桩需要每3天浇筑200立方米混凝土,每次桩高4米。 激光制导和 GPS 确保了桩的垂直度。 2003 年 2 月 21 日,2 号码头超过 141 米,从而打破了图勒和韦里耶尔高架桥保持的法国纪录。 2003 年 6 月 12 日,同一个桩达到 183 米的高度,然后在 10 月 20 日达到 245 米。 7根桩于2003年11月20日完工。 桥台宽 13 米,用于容纳停机坪(道路)。 32 米宽的停机坪在最高点 270 米处俯瞰着塔恩河,可容纳 2 x 2 车道的高速公路和 2 条应急车道。 凭借其空气动力学外形,米约高架桥的桥面能够承受每小时超过 205 公里的风速。 7 座 87 米高的塔架延伸了 7 根结构桩,并连接了 11 对斜拉索。 用于制造米约高架桥的钢材总重量约为 36,000 吨,约为埃菲尔铁塔重量的 4 倍。 共有 154 根斜拉索锚固在甲板和桥塔的金属结构中。

雾天的米洛高架桥

米洛高架桥的几个数字……

  • 在启动高架桥建设项目之前,需要进行13 年的研究
  • 3年,即建设时间,2001年至2004年。
  • 2460米,宽32米。
  • 343米(最高高度),比埃菲尔铁塔高19米。
  • 36000吨(甲板重量)。
  • 为建造高架桥浇筑了206,000 吨混凝土
  • 7 根桩,高度在 77 米到 245 米之间。
  • 7个塔架,每个塔架高87米。
  • 6 跨度 342 米(塔之间)。
  • 2 个 204 米的跨度(在高架桥的两端)。
  • 154 人入住。
  • 600名工人在施工现场工作。
  • 4亿欧元:建筑成本。

在探险者的路径上组织导游,从另一个方面发现米约高架桥。 同样,在米洛高架桥附近为公众提供了一个展览,提供身临其境的表演以及在施工期间拍摄的独家照片。 所有信息均可在网站 www.leviaducdemillau.com 上找到。

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