Виадук Мийо — это знаменитый вантовый мост, расположенный в департаменте Авейрон в регионе Окситания. Пересекая долину Тарн, виадук Мийо обеспечивает связь между Ружейной дорогой и дорогой Ларзак. Этот мост длиной 2460 метров, построенный компанией Eiffage, был торжественно открыт в 2004 году после трех лет работы. Виадук Мийо также является самым высоким мостом в мире — 343 метра, а его автомобильная часть соединяет Клермон-Ферран с городом Безье, известным своей ареной для боя быков, всего за 3 часа. В этой статье мы рассмотрим историю виадука Мийо, рождение проекта и ввод в эксплуатацию этого впечатляющего сооружения, сочетающего в себе элегантность и техническое мастерство.
История виадука Мийо
Автомагистраль A75 обеспечивает более быстрое сообщение между севером и югом Франции, а также облегчает доступ в Испанию. Вместе с автомагистралью A71, A75 также позволяет разгрузить автомагистраль A7 через Лион, что очень популярно летом. Строительство автомагистрали A75, начавшееся в 1975 году, было завершено в 2010 году. В то же время Тарн, река, текущая с востока на запад на юге Центрального массива, образует в некоторых местах труднопроходимый разрыв шириной 200 метров. До строительства виадука Мийо переправа осуществлялась по мосту, расположенному на дне долины, в городе Мийо. Это вызывало многочисленные замедления и пробки каждый год во время основных летних потоков. Кроме того, эти замедления означали, что все преимущества автомагистрали A75, которая является полностью бесплатной на протяжении 340 километров, были утрачены. Аналогичным образом, большегрузные автомобили, которые не могли проехать через Мийо, были вынуждены проезжать через Лион и автострады A6, A7 и A9. Тогда было предусмотрено строительство виадука, для реализации которого потребовалось не менее 13 лет исследований и консультаций, прежде чем в 2001 году начались работы.
Технические трудности, связанные с виадуком Мийо
Первые трудности носят технический характер, начиная с исключительного размера разрыва, который необходимо преодолеть — почти 2,5 километра. С другой стороны, сильные ветры, которые могут достигать более 200 км в час, а также климатические и сейсмические условия создают определенные трудности для реализации. В период с 1987 по 1991 год выбор маршрута виадука Мийо определялся из следующих 4 вариантов:
- Вариант Гранд Эст: этот вариант предполагает прохождение к востоку от Мийо, но требует строительства двух больших мостов, каждый длиной от 800 до 1000 метров. Однако от этого варианта отказались, поскольку для достижения Мийо пришлось использовать длинный и извилистый спуск, известный как «кавалерийский».
- Вариант Grand Ouest: более длинный, этот вариант проходит по долине Сернон и не сохраняется, так как наносит ущерб окружающей среде соседних деревень.
- Вариант, близкий к шоссе RN9: этот вариант хорошо обслуживал город Мийо, но представлял технические и экологические трудности.
- Так называемый срединный вариант: хотя он был одобрен большинством заинтересованных сторон, этот вариант не был сохранен по геологическим причинам, в частности, из-за пересечения долины реки Тарн. Исследования экспертов показывают, что их можно преодолеть: поэтому будет выбран этот вариант.
Было предложено пять вариантов виадуков, и, наконец, 28 июня 1989 года решением министерства был выбран вантовый виадук (тип моста, настил которого подвешен на тросах). После длительных исследований было одобрено высокое решение, предусматривающее строительство 2500-метрового виадука, проходящего на высоте более 200 метров над рекой Тарн. Несколько ассоциаций, таких как WWF и France Nature Environnement, выступили против проекта, как и президент региона в то время, бывший президент Франции Валери Жискар д’Эстен. Наконец, проект строительства виадука Мийо был объявлен отвечающим общественным интересам указом от 10 января 1995 года.
Выбор конструкции для строительства виадука Мийо
Выбранный маршрут требует строительства сооружения длиной 2500 метров. В 1991-1993 годах отдел гражданского строительства компании CETRA, возглавляемый Мишелем Вирологе, провел предварительные исследования, чтобы подтвердить целесообразность строительства перехода через долину реки Тарн. Несколько проектных бюро и архитекторов участвуют в конкурсе, чтобы расширить поиск возможных решений. Не менее 17 проектных бюро и 38 архитекторов подадут заявки на проведение первоначальных исследований для виадука Мийо! В итоге для проведения технических и архитектурных исследований были отобраны 8 проектных бюро и 7 архитекторов. В феврале 1994 года было отобрано 5 семейств решений, которые курировали 5 пар архитекторов/дизайнерских бюро. Технические характеристики здания, спроектированного архитектором Норманом Фостером, были окончательно утверждены в конце 1998 года. В то время государство, которое должно было инвестировать 320 миллионов евро, отказалось от идеи полностью бесплатной автомагистрали. В начале 2000 года было объявлено о государственных закупках, и в итоге компания Eiffage и ее дочерние предприятия были выбраны для строительства виадука Мийо. Виадук Мийо принадлежит государству, но финансируется из частных средств в рамках концессионного договора, по которому расходы на строительство и эксплуатацию остаются в ведении концессионера, который в свою очередь получает вознаграждение за счет поступлений от платы за проезд. Ориентировочная стоимость всего проекта составит около 400 миллионов евро.
Виадук Мийо: 3 года строительства
Строительство виадука Мийо началось в 2001 году и займет три года. Работы по возведению фундаментов для 7 опор начались в январе 2002 года. При площади поверхности основания 200 м² на фундамент каждой сваи уходит 2000 кубических метров бетона. В верхней части их поверхность составляет всего 30 м². Абатменты (арки, поддерживающие конструкцию моста) были построены в период с марта по ноябрь 2002 года. Строительство пирсов требует заливки 200 кубических метров бетона каждые 3 дня, что позволяет каждый раз поднимать пирс на 4 метра. Вертикальность свай обеспечивается с помощью лазерного наведения и GPS. 21 февраля 2003 года пирс № 2 превысил 141 метр, побив французский рекорд, принадлежащий виадукам Тюль и Верьер. 12 июня 2003 года эта же свая достигла высоты 183 метра, а 20 октября — 245 метров. Установка 7 свай была завершена 20 ноября 2003 года. Опоры шириной 13 метров предназначены для приема настила (дороги). Настил шириной 32 метра нависает над Тарном на 270 метров в самой высокой точке и вмещает 2 x 2 полосы автострады, плюс 2 аварийные полосы. Благодаря своему аэродинамическому профилю, палуба виадука Мийо способна выдерживать ветры со скоростью более 205 километров в час. Семь пилонов высотой 87 метров поддерживают семь опор сооружения, к которым прикреплены 11 пар тросов. Общий вес стали, использованной при изготовлении виадука Мийо, составляет около 36 000 тонн, что примерно в четыре раза превышает вес Эйфелевой башни. В стальных конструкциях настила и пилонов закреплено 154 троса.
Виадук Мийо в нескольких фотографиях…
- Прежде чем приступить к реализации проекта строительства виадука, потребовалось 13 лет исследований.
- Период строительства между 2001 и 2004 годами составил 3 года.
- 2460 метров в длину и 32 метра в ширину.
- 343 метра (максимальная высота), что на 19 метров выше Эйфелевой башни.
- 36 000 тонн (вес палубы).
- Для строительства виадука было залито 206 000 тонн бетона.
- 7 пирсов высотой от 77 до 245 метров.
- 7 пилонов , каждый высотой 87 метров.
- 6 пролетов длиной 342 метра (между пилонами).
- 2 пролета по 204 метра (на каждом конце виадука).
- 154 кожуха.
- На стройке было занято 600 рабочих.
- 400 миллионов: стоимость строительства.
По пути исследователей организуются экскурсии с гидом, чтобы увидеть виадук Мийо с другой стороны. Аналогичным образом, возле виадука Мийо предлагается организовать выставку для публики, предлагающую иммерсивное шоу, а также эксклюзивные снимки, сделанные во время строительства. Вся информация доступна на сайте www.leviaducdemillau.com.
